Transmisia automată a motorului 2JZ al Toyota, o componentă de bază a transmisiei de putere auto moderne, realizează o potrivire inteligentă a puterii motorului și a vitezei roții prin lucrul coordonat al unui convertor de cuplu și al angrenajului planetar. În comparație cu transmisiile manuale, avantajul său constă în finalizarea automată a schimbărilor de viteză, fără funcționarea ambreiajului, făcându-l deosebit de potrivit pentru traficul urban aglomerat sau pentru scenariile care prioritizează confortul de conducere. Luând ca exemplu transmisia automată asociată cu motorul Toyota 2JZ-GTE, designul său trebuie să echilibreze cuplul ridicat (cuplu maxim de până la 430 N·m) cu schimbarea lină. Prin optimizarea temporizării-de blocare a convertorului de cuplu și intervalul raportului de transmisie, îmbunătățește răspunsul la accelerație, reducând în același timp consumul de combustibil.
Din punct de vedere tehnic, logica de schimbare a unei transmisii automate se bazează pe unitatea electronică de control (ECU) pentru a monitoriza parametri precum deschiderea accelerației, viteza vehiculului și turația motorului în timp real. Când este detectată cererea de accelerare, ECU întârzie trecerea la treaptă superioară pentru a menține o gamă mare de turații; în timp ce în timpul deplasării, reduce sarcina motorului prin trecerea mai devreme a treptei. Luând ca exemplu transmisia asociată cu motorul Toyota 2JZ, aceasta acceptă șase trepte înainte. Printr-o distribuție mai apropiată a raportului de transmisie (cum ar fi 3,5:1 pentru treapta 1 și 0,7:1 pentru treapta a șasea), asigură atât putere explozivă la viteze mici, cât și economie de combustibil în timpul{10}}croaziei cu viteză mare. În plus, transmisia adoptă un aranjament cilindric T5, reduce pierderea de putere prin designul optimizat al circuitului de ulei intern și îmbunătățește și mai mult eficiența transmisiei cu o structură ușoară de 43 kg.